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​大众探岳定位紧凑级SUV车型,*大功率110KW

2022-08-30 06:23:41 文章来源:网络

大众探岳(参数丨图片)作为一汽大众旗下的紧凑级SUV车型,其20.49万的起售价还是非常高的,要知道近些年国产车的进步非常大,而以这个大众探岳这个级别的紧凑级SUV车型,国产车都是10万元级别的车型,即便大众探岳在销售终端有三四万的优惠,但**价比依然很难去和国产车去对比。

即便是大众探岳和同级别的车型像本田CR-V、丰田荣放等也是有所不足,所以大众探岳在国内的销量一直不太理想,从2022年7月份汽车销量数据中能够看到大众探岳的月销量只有972辆车,这个成绩还是非常差了,尤其是还挂着“VW”车标,所以对此一汽大众再出新款并且在配置上进行了调整,只是不知道这次能不能将销量提上来。

大众探岳新老版本配置对比:

2023款的大众探岳对比2022款的大众探岳,我们都以20.49万的入门级车型对比,动力、机械部分是没有任何变化的,但2023款大众探岳的车身尺寸升级了,车长多了4毫米,高度多了5毫米,配置上多了车道偏离预警系统、车道保持**系统、车道居中保持、道路交通标识识别、前驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级别**驾驶系统、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、车机智能系统、WIFI热点、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置。

少了真皮方向盘、皮+Alcantara混搭座椅、副驾驶位座椅腰部支撑、原厂互联映射、**转向灯。从配置的变化调整来说,2023款的全新大众探岳在配置上是有升级的,对于用户来说用车的便捷程度和智能化也有一定的提升。

大众探岳基本参数:

作为2023款的大众探岳,官方指导价为20.49万到25.99万之间,动力部分还是分为1.4T、2.0T高低功率三个版本:

1.4T动力版本发动机**大马力150匹,**大功率110KW,**大扭矩250N·m,变速箱使用的是7速湿式双离合变速箱,其零百加速成绩为10.6秒;

2.0T低功率版本车型,发动机**大马力186匹,**大功率137KW,**大扭矩320N·m,变速箱同样是7速湿式双离合变速箱,其官方公布零百加速成绩为9.3秒;

2.0T高功率版车型,发动机**大马力220匹,**大功率162KW,**大扭矩350N·m,变速箱同样是7速湿式双离合,其零百加速成绩为7.8秒。

这样的动力区分也是大众惯有的销售手段,还是很恶心人的一个做法,好在现在很多国产车还没有搞这些动力区别对待。

大众探岳的外观、内饰:

首先是大众探岳的外观部分还是有一定的微调,主要是体现在前脸下方造型上,新款的造型更有立体感也更活泼一些,但整体变化不大,还是保持原来的中规中矩的造型,也是比较耐看的。内饰部分,大众探岳则有了很大程度的升级,视觉上科技感更强,也更加时尚,中控台的层次感也好了很多,在外观、内饰部分新款的大众探岳是有很不错的表现。

大众探岳的用车体验:

在用车体验方面,首先是空间和舒适度方面,大众探岳的空间表现还是没问题的,作为紧凑级SUV,而且大众探岳的外观也没有奇怪的造型,所以无论是头部空间还是横向、纵向的空间都没问题,舒适度方面,大众探岳的座椅承托**和**裹感还是没问题的,但后排地台有凸起会影响中间座位的体验。

驾驶体验部分,以这次试驾的2.0T高功率版本车型为例,其动力非常充沛,加速推背感很明显,动力响应**也很快,输出也算是平顺,在操控方面,大众探岳的方向盘手感和指向**都不错,底盘的隔音、滤震也有不错的表现,同时路感还是比较清晰的,只是受限于SUV的车身,真的想要去激烈驾驶称身姿态依然会有较大侧倾。

当然大众探岳的双离合变速箱顿挫问题还是存在的,同时大众探岳的整车噪音控制表现只能说一般,主要的噪音是来自胎噪和风噪,但大众探岳的驾驶舒适度整体还是不错的。

总结:

整体来说,全新的大众探岳在产品力上是要比老款**价比更高,但前提是2023款大众探岳也有三四万的优惠,另外在动力的选择上个人更推荐2.0T低功率版本,**价比会更高一些,而且180多匹的马力,日常驾驶也完全够用了,至于新款的大众探岳能不能让其销量上**,只能说不一定,因为现在国内汽车市场竞争太激烈,大众探岳的表现虽然有进步,但整体依然竞争力偏弱。

7月7日,证监会网站披露了《比亚迪半导体**份有限公司(下称“比亚迪半导体”)注册阶段问询问题》,以及《比亚迪半导体问询回复》。

在**新的问询问题中,证监会请比亚迪半导体补充披露本次分拆是否符合《上市公司分拆规则(试行)》中关于独立**的要求;发行人重大资产购买事项是否对未来业绩产生重大影响。

此外,在问询回复中,比亚迪半导体回复了5月12日证监会发表的《比亚迪半导体**份有限公司注册阶段问询问题》。

对于大规模投资8英寸晶圆生产设备的合理**,比亚迪半导体表示,首先,8英寸晶圆设备适配车规级半导体应用,短期内行业产能供不应求。其次,功率半导体企业仍在积极扩产8英寸产能,8英寸晶圆制造设备在车用功率器件具备长期竞争力,未面临淘汰风险。

对于新能源汽车行业补贴政策退坡等对公司持续经营能力产生的影响,比亚迪半导体表示,新能源汽车补贴政策退坡,但新能源汽车需求增长强劲,我国新能源汽车市场已由补贴驱动转向以需求驱动为主导。从新能源汽车行业整体销量数据来看,新能源汽车行业补贴退坡政策未对发行人持续经营能力造成重大不利影响。

前次问询中,证监会还表示,比亚迪半导体约六成**来自控****东比亚迪**份,且同类产品关联销售毛利率高于非关联销售。因此,证监局要求比亚迪半导体说明是否具备独立经营能力;是否存在大**东向其输送利益的情形。

对此,比亚迪半导体表示,经对比,同类型产品下比亚迪**份向公司采购价格一般低于向其他供应商采购的价格,第三方供应商均为外资厂商,公司产品在同等规格条件下具备较强价格优势,不存在大**东向发行人输送利益的情形。同时,2021年公司车规级业绩情况与下游行业保持一致,并非大**东向发行人输送利益。

对于“长沙比亚迪部分产线停产整顿”一事,比亚迪半导体表示,长沙比亚迪系公司客户,位于长沙市雨花区,子公司长沙半导体的经营场所独立于长沙比亚迪,位于长沙市长沙县,未受到上述事项的影响。比亚迪**份对公司的采购计划不变,预计该事件对公司的生产经营影响较小。

招**书显示,比亚迪半导体为半导体供应商,主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,产品广泛应用于汽车、能源、工业和消费电子等领域。2021年,新能源汽车市场需求快速增长,带动公司车规级半导体销售额增长。比亚迪半导体2021年实现营业**31.66亿元,较2020年增长119.68%;实现归母净利润3.95亿元,较2020年增长573.74%(文|《**经天下》周刊郑浩钧)

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